Home - Honda Civic TYPE R’ı tüm nesilleriyle pistte test ettik | 10. YIL ÖZEL VİDEO (English Subtitile)

Honda Civic TYPE R’ı tüm nesilleriyle pistte test ettik | 10. YIL ÖZEL VİDEO (English Subtitile)

TYPE R FESTİVALİ Tam 10 yıldır birbirinden özel otomobilleri kanalımızda ağırladık ve sizler için anlattık. 10 yılda Otomobil Dünyam sizlerin desteği ve verdiği güç ile dijital platformlarda en çok izlenen otomobil yayınlarından birisi oldu. Bizi takip eden,yanımızda olan tüm takipçilerimiz ve sektör paydaşlarımıza sonsuz teşekkürler. #honda #civic #typer

Bu videoda birbirinden özel Honda Civic TYPE R ları anlatmamda bana değerli arkadaşım Alican Akçay eşlik ediyor Hikaye 1997 yIlında EP4 ile başladı ama biz ülkemizde satışına başlanan EP3 ile başlıyoruz – 2001 yılında İngiltere de üretilmeye başlanan 2. nesil EP3, ile Honda hızlı hatcback modeli TYPE R ile Avrupa pazarı ve ülkemizde büyük ilgili gördü. 2 lt atmosferik motorun ürettiği 200 bg o dönemde günümüzde de hala oldukça başarılı değerler.6 ileri kısa oranlı şanzıman spor koltuklar güçlendirlmiş frenler EP3’ü özel kılan detaylardı… EP3’ün günüzmüde ki TYPE R lara göre standart versiyonlara daha çok benzeyen daha sade bir görünütüsü var. içeride yarış otomobillerini andıran konsol ve vites konumu o dönemde de şimdide hala bu otomobili özel kılan detaylar bence… 6.5 sn’de 100’e çıkabilen EP3 224 km/s maskimum hız değerine sahip. – 2007 yılında 3. nesilin(FN2) çıktığı zamanları hatırlıyorum da tasarım olarak hiç beğenmemiştim. EP3 e göre daha radikal görüntüsü hoşuma gitmemişti, ama şimdi tam tersi çok daha şık yıllandıkça güzelleşiyor… Bu otomobil TYPE R ın atmosferik devrinin nirvanası olmasıyla da çok ilgimi çekiyor. 2 lt atmosferik motor 201 bg güce 6 ileri manuel şanzımana sahipti Yerini aldığı EP3 göre dışarıda olduğu gibi içeridede daha radikal farklı bir görüntüye sahipti. 2015 yılına kadar 4. Nesil Fk2 ile Honda Civic TYPE R için Turbo devrini başlattı. Turbo ya geçiş süreci Civic TYPE R kullanıcıları arasında da büyük tartışma konusu olmuştu. Turboşarjlı 2 lt’lik motor 310 bg ve 400 NM tork ile atmosferik kardeşlerinden 100 km/s hıza yaklaşık 1 sn daha hızlı çıkabiliyordu.0-100 değeri 5.7 sn Artan güçten dolayı eski nesillerein göre FK2 TYPE R daha sert süspansiyonlara,daha büyük frenlere ve yeteneği artan mekanik kilitli diferansiyel ile donatıldı. Bu nesille birlikte TYPE R,otomobil dünyasındaki değişen trendlere ayak uydurarak sadece 5 kapılı sunulmaya başladı 2017 yılında 5. nesil FK8 ile birlikte bence çok daha şık bir tasarıma kavuştu TYPE R. FK2 ye göre en büyük farkı büyüyen gövdenin avantajını kullanması oldu. Hem içerideki yaşam alanı hem bagaj hacmi artarken, sürüş modlarına eklenen comfort modu sayesinde şehir içi vb yerlerde daha konforlu ve günlük kullanıma daha uygun hale geldi. FK8 deki daha şişkin çamurluklar kaput üzerindeki hava girişi ve arkadaki spoiler ve difüzör detayları bence bu otomobili çok şık kılıyor Aynı şekilde içeride spor koltuklar ,direksiyon ve FK2 ye göre daha kullanışlı olan arabirim bu otomobilin elini güçlü kılan detaylar. Motor 320 bg oldu ancak en büyük değişim şaside oldu ve ağırlık merkezi daha aşağı çekilerek viraj yeteneği biraz daha iyileşti. 0-100: 5.8 sn MAKYAJ ve Civic Type R FK8 bu versiyonda ufak bir makyajdan geçti. Makyajda dikkat çeken teknik iyileştirmeler var Tampona kaş eklenmiş ve ızgaradaki hava girişleri büyümüş Makyajla alcantra direksiyon,ele daha iyi oturan vites topuzu ve fiziksel tuşlar geldi. LOGR uygulaması ile otomobille alakalı her türlü bilgiye erişebilme şansı. gündelik yaptığınız rotadaki sürüş bilgileriniz vs tur zamanları 0-100 hızlanmalar sunuluyor ve ayrıa uygulamaya cep tel aplikasyondadan da bakabiliyosunuz. Japon mühendisliğinin Hot Hatch liginde geldiği son nokta Honda Civic TYPE R. Gerçek bir başyapıt…

Otomobil Dünyam

LEAVE YOUR COMMENT